中新网安徽新闻4月17日电(通讯员 高谦君)最美人间四月天。在草长莺飞、春光明媚的4月16日和17日，随着第31、32节段钢塔顺利吊装到位，由中铁大桥局承建的巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥中塔柱4号墩主塔施工已突破300米大关，达到301米。预计4号墩主塔将在5月份实现封顶。

　　马鞍山公铁两用长江大桥是新建巢马城际铁路控制性工程，主汊航道桥为世界最大跨度三塔斜拉桥。三主塔均采用钢混组合结构，4号墩为中塔，为四肢空间结构，纵横向均为A型，是三个主塔中最高的，高度达到345.6米。其中钢塔部分高118.5米(含3米钢混结合部)、混凝土部分塔柱高223.5米。钢塔施工共分为39个节段进行吊装，最重吊装单元458吨，采用目前全球最大的15000吨米的塔式起重机进行吊装。

　　4号墩混凝土塔柱部分施工采用液压爬模施工方法，共分38个节段进行施工，于2023年10月份顺利完成，2023年11月份开始进入钢塔柱施工节段。4号墩中塔属于超高多肢钢混组合塔，构造复杂，工艺要求高，施工难度大。为确保施工质量，大桥建设者在施工过程中，科学谋划，细化施工工艺，优化施工方案，采取24小时两班倒作业，不断提高工作效率，保工期、保进度、保质量、保安全，确保大桥实现阶段性建设目标。

　　马鞍山公铁两用长江大桥总长3248米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。大桥上层为双向六车道城市快速公路，设计时速 80 公里；下层为双线巢马城际铁路，设计时速 250 公里；另设两线预留铁路，设计时速 200 公里。

　　巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东(既有)、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东(既有)共计5座车站，其北接合杭高铁，东联宁安客专，是马鞍山与省会合肥的直接联通线。该项目建成后，在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络，在助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施上具有重要意义。

责任编辑：成展鹏