“ 桥 ”好了，阜阳一通百通

　　两岸连通，城市繁荣

　　在阜阳人的生活中，有些桥一直在那里，承载着市民往来泉河、颍河两岸的通行需求。

　　颍州北路泉河大桥是泉河阜阳段较早架起的桥梁，可追溯至民国初年。历经风雨，大桥多次修补改建重建，最近一次重建工程于2001年竣工通车。经由此桥向南，顺着颍州路就到了人民路、国贸商城、百货大楼，抵达阜城较早的商圈。因此，颍州北路泉河桥曾是泉北居民的“进城要道”。

　　溯游而上，便来到1997年通车的泉河公路大桥(阜南路泉河大桥)。北接皖西北商贸城、汽车北站，南连瑶海大市场，此桥一通，泉河两岸往来更加密切，两大市场更加繁荣活跃。

　　2008年，南京路泉河大桥建成通车，宽32米，双向6车道，是当时阜城最宽的桥、我国第二大跨度V形墩连续钢构桥，令阜阳人骄傲。有了这座桥，阜城又向西大跨一步，市民经此桥可直达生态乐园、皖西北商贸城。

　　2011年，颍上北路泉河桥建成通车，成为横跨泉河阜城段的第四座桥。这座大桥，不仅带动了三里湾一带商贸物流业的发展，促进形成了阜阳商厦副商圈，还缩短了颍东区与中心城区的时空距离，强化了泉北和主城区的联结。

　　而在颍河阜城段，最早通车的是颍河闸(桥)，1958年2月开工，1959年1月竣工，总长180米，公路桥宽7米，人行道宽2米。很长时间里，颍河闸(桥)是阜城颍河两岸居民往来的唯一通道。颍东区也因此被称为“闸东”。

　　1991年，北京路颍河大桥竣工通车，颍东区与主城区进一步密切起来。在1997年阜裕大桥建成通车前，北京路颍河大桥一直是阜城人民跨颍河交通出行的主要桥梁。

　　2010年前后，阜阳·临沂商城在泉北兴起，阜城又一个商圈形成，群众跨颍河的交通需求也随之增加。2008年11月，北三环颍河大桥开建，2010年建成通车，方便了市民群众前往临沂商城商圈，也进一步拉大了阜阳城市框架。

　　纾解堵点，畅通路网

　　“终于不用再绕了！”解放北路泉河桥一通车，不少市民从古商城北门跨桥直达对岸。

　　随着城市的发展、人口的增多，市民跨河交通需求越来越旺盛，伴之而来的是“绕”和“堵”又成了跨河通勤市民的烦心事。

　　在颍东区，窄窄的颍河闸(桥)几乎一年到头地堵；原阜裕大桥常年限高，又于2018年底开始封闭施工，进行拆除重建；北京路颍河桥也曾出现病害，一度全封闭维修加固。另一方面，颍东区与市经开区、阜合现代产业园区地理位置相近，却因颍河阻隔而无法直达直连。

　　在颍泉，老城区与泉北片区往来密切，但两大居民密集的区域之间却缺少直达通道，大家要么从阜南路泉河大桥绕，要么从颍州北路泉河桥挤。高铁阜阳西站开通后，阜城西部的交通线热闹起来，需要在泉河上架设一桥连通城西环线。

　　基于市民交通和城市发展的需要，我市于2014年下发《阜阳城区桥梁建设三年(2014-2016年)行动计划》，提出用三年时间在颍河、泉河上新建、拆除重建多座桥梁。

　　2014年10月，沙颍河过船闸桥开工建设，当年12月31日建成通车；2015年向阳路颍河桥开工，2017年建成通车；2016年8月，解放北路泉河桥开建，今年11月15日正式通车；2019年，阜裕大桥拆除新建工程首桩开钻，预计春节前建成通车……随着跨河交通堵点的一一疏解，城市路网也仿佛被打通任督二脉，城内交通压力得到有效缓解，生活在其中的市民发现：“路顺了！”“不堵了！”

　　2017年1月23日，东三环颍河大桥及接线工程建成通车，近18公里长的东环路随之全线贯通。“一条大道直通市经开区！”不少颍东居民体验到跨桥飞驰的畅快。更重要的是，有了这座桥，颍东区直接与市经开区、阜合现代产业园区握手，促进了三大区域之间的有机联系和资源互补，提升了阜阳城市化水平。

　　城西，霞光大道泉河桥2020年1月通车，与今年通车的霞光大道连通，形成阜城西北环路。向南直达高铁阜阳西站，向北进入泉北新区，霞光大道及泉河桥进一步密切了泉北片区和高铁片区、城南新区的联系，拉动了阜城向西拓展。

　　眼下，已经进入实质性施工阶段的颍柳路颍河桥，建成后将连通颍阳路，完善阜城北部路网交通，沟通城市东、西环路。

　　记者从有关部门了解到，颍州北路颍河桥也已进入初步设计阶段。依据相关规划，该桥起自颍州北路与北京中路交叉口，终于骆家沟路与涡阳北路交叉口，建成后将成为阜城重要的南北向主干道。

　　未来，我市还将实施新阳路颍河桥、凤凰大道颍河桥等桥梁项目。届时，阜城泉河、颍河之上将架设15座桥，从南到北，自东向西，各片区联系更紧密，路网更畅通，居民出行更便捷。

　　一座桥梁，一道风景

　　刚通车不久的解放北路泉河桥，不仅主桥设计与泉河沿岸风光有机融合，主桥两侧还建了人行步道，方便行人通行、赏景。

　　近年来，在建设桥梁时，我市不仅仅考虑通行功能，也更加注重景观功能。多座新建改建大桥既是沟通片区的“实力派”，又是高颜值的“偶像派”，成为阜城新地标、市民打卡地。

　　“无需远眺，这座桥就是风景。”加班晚归，经过东环路颍河桥时，市民秦虹被桥上璀璨的灯光吸引，拍摄一段视频发在朋友圈里。

　　东环路颍河桥长3253米，是阜城首座通车的斜拉索桥梁，主塔高26米，设9对斜拉索。整个桥体如长虹卧波，连接颍河两岸。

　　霞光大道泉河桥是我市第一座自锚式悬索桥。整座桥由主塔、主锁、吊杆及下面的钢箱梁等组成，其中主塔为仿宋结构设计，别具一格。

　　向阳路颍河桥主桥为三跨下承式梁拱组合体系拱桥，立面呈飞燕式造型，横断面上配合风撑构造，呈门式造型，极具流动美和现代感。

　　今年底，市民即可领略新建阜裕大桥的风采。该桥梁主桥为独塔斜拉桥，长291米，采用水滴型索塔，造型优美；桥面宽60米，恢弘大气。

　　此外，新开工的颍柳路颍河桥跨越颍河风景带，设计创意为“城市之树”，桥塔呈树冠型，从行车视角看，似一棵参天大树挺立在颍河上。

　　一座座造型各异的桥梁，不仅是市民领略泉河、颍河风光的平台，也是一道道独具特色的景观，扮靓了城市颜值，拉升了城市气质。

　　遇水架桥，不惧困难

　　每一座高颜值桥梁的背后，都积淀着设计者的智慧、建设者的心血。

　　“让市民久等了！”受征迁问题影响，解放北路泉河桥主桥建成后无法通车，成为相关部门负责人的心头大事。今年8月份，阜城城建项目“百日会战”启动，对该项目征迁工作进行多次调度。10月14日，在属地政府的努力下，阻碍施工的建筑物被拆除。

　　为了让大桥尽早通车，建设单位倒排工期，征迁结束当晚就按照优化后的施工方案，连天加夜推进，一个月内便完成了接线工程铺设。11月15日，大桥顺利通车。

　　保障质量抢工期，阜阳有传统、有经验。沙颍河过船闸桥，2014年10月开工建设，当年12月31日正式通车。“三个月建成一座桥。”市重点工程管理处相关负责人感慨道，“3个月吃住在工地，能优化的工序、提升效能的方法都用上了。”

　　近几年建设的大桥宏伟壮观，相应的技术难度也更大了。东环路颍河桥跨度长、位置偏，对相关技术、施工环境要求都很高。“当时，项目完全在郊外，光是铺施工便道就费了不少劲。”上述负责人介绍，桥梁主墩承台在水面下17米，桩基在水下75米，以及斜拉索、桥梁轴线控制施工等，技术难度更大、挑战更多……建设者们攻坚克难，夜以继日，换来一桥飞架南北，车辆行人川流不息。

　　除了可预见的难题，还有不可控的因素干扰。如2020年，前有疫情，后遇汛期，阜城多项重点工程施工进度受阻。市重点工程管理处坚持民生优先，统筹疫情防控和项目建设管理，抓住一切条件抢工期，全力推进项目建设，有序实施了一批道路桥梁重点民生项目。

　　“力争春节前具备通车条件。”最近一段时间，阜裕大桥拆除新建工程管理单位每天都在工地，坚持一天一调度，保证大桥按时通车。